其人琪言
  □耀 琪
  “不管車主走過多少段路,對車主來說其實都是一條路,以後車主就交一次費,高速路業主該怎麼分就你們自己分。”廣東省交通廳負責人說。7月1日,廣東高速公路將從目前四個片區合併成聯網收費“一張網”。屆時,全省除省界點和終點站外的所有69個主線收費站及停車人工標識站將全部撤銷。
  “入口領一次卡,出口繳一次費,中途不再需要停車繳費”,這種本來就理所當然的做法,在廣東高速公路已經普及20多年的如今才得以實現,可謂來得有點遲。對此,交通廳的解釋是,廣東高速公路路段業主構成多元化,珠三角、廣州、深圳路網縱橫交錯,聯網工程十分不易。可以想象,一邊是政府在不斷推進聯網,一邊是廣大車主長期承受這種繳費不便,二者之間的落差直到現在才有合攏的可能。
  政府的努力,首先是來源於高速公路被社會詬病“越來越不高速”的背景。從粵東到粵西,哪怕不下高速,中間都會遭遇數不清的片區、數不清的收費站。站站收費站站停,進而導致車速變慢,車龍形成。許多人都質疑,開車跑到窮鄉僻壤違個章都可能被“聯網”無處可逃,可見技術問題在本世紀已經不是問題。為何在收費上,聯網的速度那麼地慢,寧願犧牲高速公路的效率,也不讓車主暢暢快快地通過?
  中途停車收費,除了導致車主車速降低外,也導致許多無端“沖卡”問題。不少車主往往以為只要自己上高速拿了卡就行了,中間不下高速,有什麼理由還去不斷換卡交錢?於是在一些主線站上,往往出現不少小車就跟著車流通過收費站。結果等下高速時交卡,卻被告知得補全程的高速費用!理由是駕駛員沖卡了。這時候儘管能查到駕駛員上高速的收費站,卻因為中間少換了一次卡,於是被判作沖卡,就要加以懲罰。如此主線上設收費站之弊端,最終成本通通由車主埋單,車主還得背上惡名。
  此外,按規定,如果車流在收費站排隊超過200米就得免費放行,但在現實中,此舉基本沒有發生過。廣大車主每逢周末常常堵在進出廣州城的收費站外,動輒三四百米,然而幾乎沒見過所謂的免費大餐。一方面是交通部門訂出可謂科學全面的政策,以保障車主得到暢通便利的服務,另一方面,眾多的高速路業主實際上行使了利益分配的大權,並不“就範”。只要看看每逢節假日免費時的高速路,就幾乎沒見過服務好到哪裡去的。排隊等進服務區廁所的排到高速路上,這完全就是服務區不願多作為導致的,對此也沒有哪個高速路因為服務差被懲戒過。
  高速公路暴露出的壟斷帶來的暴利、低效率、高成本、服務低下的長期問題已非一日之寒。有的是交通部門的問題,有的是當地交警的問題,還有更多的是官商合一的利益集團影響的結果。本次的聯網,只是在技術層面上的有限度化解,還有太多深層次的癥結有待突破。
  耀 琪  (原標題:高速一張網,要真正便民還需細化服務)
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